Известному старообрядцу, создателю первого автомобилестроительного завода в России — 150 лет!

Сергей Павлович Рябушинский — русский предприниматель, попечитель и скульптор. Как связаны отечественный автопром и старообрядцы и почему Сергей Павлович был скульптором? К юбилею выдающегося деятеля-старообрядца о его семье, занятиях.

Краткая биография.

Сергей Павлович был вторым сыном у Павла Михайловича. Родился он в 1872 году. Все детство провел в особняке в Харитоньевском переулке. В 1890 году он оканчивает Московскую Практическую Академию Коммерческих наук с большой серебрянной медалью. Через некоторое время он отправляется на учебу в Германию, где за три года изучал ткацкое и красильное дело. Там же он начинает заниматься живописью. Надо сказать, что в дальнейшем его отношение к образованию было весьма трепетным. Сергей также финансировал проектные и строительные работы старообрядческого педагогического института. Источников об этом институте немного и, вероятно, речь идет о Московском Старообрядческом Институте (Журнал Церковь 1912-1914 года).

Был предпринимателем, директором ткацкой фабрики, управлял лесопильным заводом, скульптором-любителем и даже орнитологом. Умер в эмиграции во Франции.

Выходец из выдающейся семьи.

У Сергея Павловича было много братьев, каждый из которых имел пай (именную долю во владении акциями) на текстильной фабрике своего отца Павла. Позже вместе с ними он занимался развитием дела. Предпринимательская хватка позволяла братьям все больше и больше развивать семейное дело. Было открыто товарищество Окуловской писчебумажной фабрики, а чуть раньше — стекольный и лесопильный заводы и выкуплены акции Харьковского банка.

Сильное финансовое влияние братьев, тем не менее, не давало забывать им о христианском долге — свои богатства Рябушинские бережно вкладывали в развитие страны и общества. Рабочие на их фабриках трудились всего по 9 часов в день, когда другие ткацкие и текстильные организации такого позволить себе не могли. Рабочий день длился 12 часов.

Какими же были его братья, ведь не все из них были до мозга костей  предпринимателями?

Павел был склонен к политике и, начиная с событий 1905 года, принимает либеральные взгляды, перейдя в оппозиционную государству партии «мирнообновленцев», позже он начал печатать газету «Утро России». С политикой у него, в итоге, не сложилось. Прогрессивная партия не разделяла мнения большевиков.

Михаил был коллекционером редких произведений искусства вплоть до событий 1918 года. Его собрание картин было экспроприировано Третьяковской галереей, в которую он положил ее на временное хранение.

Владимир также любил искусство, только церковное. Уже в эмиграции вместе с Сергеем Павловичем он основал общество «Икона» в Париже, написал несколько замечательных трудов, из которых наиболее выдающиеся — «Старообрядчество и русское религиозное чувство» и «Судьба русского хозяина». Спонсировал Белое движение.

Дмитрий (6 ноября ему будет 140 лет) был ученым, профессором, учеником Жуковского, глубоко изучал гидро и аэродинамику. На его наработках вырос Королев. У него была своя лаборатория в Кучине (г. Железнодорожный). Многие труды до сих пор переводят с французского, где он окончил свою жизнь.

Феодор прожил недолго, но благодаря ему на Дальний Восток была организована научная экспедиция Русского географического общества, посетившая Камчатку. Снаряженная на частные средства экспедиция принесла русской науке много полезной информации по географии, ботанике, геологии и океанологии.

Николай был самым необычным представителем династии. Искусству он посвящал себя полностью. Художник и поэт (который в мае 2022-го отметит свое 145-летие), организатор многих художественных выставок в Москве.

Степан занимался коллекционированием и реставрацией икон. Им были пожертвованы в разные московские храмы десятки древнейших икон.

Любимым хобби Сергея Павловича была скульптура, точнее анималистика — лепка животных. Его работы любил Илья Репин. Его рукам принадлежат скульптуры: «Медведь в капкане», «Зубр», «Лоси», «Волк», «Рысь», «Леопард». В Третьяковской галерее ныне можно увидеть скульптуру «Лоси».

В такой одаренной и верующей семье каждый брат занимался любимым делом. Мы видим здесь, как тяготеет душа русского предпринимателя сохранять мир вокруг себя, любить свою Родину, искусство и науку.

Автомобильный завод в России.

Рябушинские решили поучаствовать в реализации программы по созданию автомобильной промышленности. Первые автомобили, конечно, были в России в диковинку. В Кучино, имении Рябушинских, на одном из праздников один из братьев заехал на территорию на автомобиле, произведя восторг у присутствующих. В 1916 году в России открывается первый автомобильный завод от Акционерного Московского общества, получивший название «АМО» (после национализации стал заводом Лихачева, ЗиЛом). Двигателем идеи отечественного автомобилестроения был Сергей и его брат Степан. Ну куда без девиза Рябушинских «Все для дела — ничего для себя!»?

В том же 1916-м году был заключен контракт с итальянским автомобилестроительным заводом «Fiat» на сборку 1500 грузовых автомобилей модели «15 Ter». Такая необходимость, может быть, была связана с военными действиями страны, которые так или иначе нуждались в обеспечении. Завод был готов на 90%, и вполне мог бы, по задумке хозяев, использоваться как авиастроительный.

Война сильно скосила экономику, детали пришлось покупать в той же Италии, поэтому первые несколько сотен автомобилей вышли лишь в 1917 году. Через кризисы, вызванные октябрьским переворотом (и, конечно же, падением экономики, так как в общем и целом революционеры не были хозяйственниками), к 1919-му году удалось выпустить лишь 1319 грузовиков, так и не выполнив обязательств с «Fiat», однако в дальнейшем, задумка Рябушинских продолжила свой самостоятельный, советский путь — так родилась модель АМО Ф-15. Сергей и Степан дали заводу колоссальный потенциал, который в советское время довольно сильно расцвел — здесь собирались вездеходы в военное время, спортивные автомобили, автобусы и, конечно же, грузовики ЗиЛы, которые многие знают по характерному бело-голубому окрасу. На этом заводе в период расцвета трудились около 70 000 человек.

Проходит время. Идеи Госплана разбиваются о действительность 90-х годов и дела завода идут плохо. Банкротство, а ЗиЛ постепенно стали сравнивать с землей. Вот совсем недавно последние его корпуса вообще были снесены и не осталось даже памяти — музея с рабочим кабинетом Лихачева. Теперь рядом красуются жилкомплексы, станция МЦК с затертым историей именем «АМО», а под ними лежит Атлантида — первый в России автомобилестроительный завод.

Будущее.

Мы должны бережно хранить память о выдающихся людях нашей Родины. Они трудились на благо общества, так как сами же были из этого общества. Это те звезды, та элита, которая действительно подавала хороший пример другим. Их взгляды на жизнь, развитие были настолько прогрессивными для своего времени, что нельзя представить дальнейшее развитие Советской России без национализации такой базы, которую собрали для народа промышленники Рябушинские.

Многое из того, что начиналось, имеет продолжение, и это радует — живо общество «Икона», реставрируется институт на Рогожском поселке. И самого Сергея Павловича не забывают — в Железнодорожном (мкр.в Балашихе) с особенной памятью относятся к Рябушинским — в Кучине организован музей Рябушинских, а городской музей регулярно проводит тематические культурные мероприятия. Есть там и памятник Дмитрию Павловичу… Кто знает, может быть скоро появится памятник и Сергею Павловичу…